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j9九游會登錄入口首頁濕式雙離合有什么缺點但是所有的雙離合變速箱在低速行駛時都是有頓挫的，即便濕式雙離合變速箱換擋速度不如干式雙離合變速箱快，但是與其他變速箱相比，濕式雙離合變速箱的換擋速度還是很快的。
濕式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內(nèi)的，這種變速箱的散熱性能很好，能承受的扭矩也是比較大的。
雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，這種變速箱的結(jié)構(gòu)是很簡單的，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構(gòu)。
有很多性能車和超跑都會使用雙離合變速箱，性能車和超跑使用雙離合變速箱就是因為這種變速箱的傳動效率高。
6檔濕式雙離合和7檔濕式雙離合區(qū)別有屬性不同、維修成本不一樣、工作原理不同、擋位個數(shù)不一樣。1、二者的屬性不同：六擋雙離合是濕式，而七擋雙離合是干式。2、二者的維修成本不一樣：七擋雙離合的維修成本高于七擋雙離合。3、二者的工作原理不同：六擋雙離合是指雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。4、擋位個數(shù)不一樣：六擋雙離合有六個前進檔和一個倒檔，而7擋雙離合有7個前進檔和一個倒檔。
濕式雙離合原理是：濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)的，濕式雙離合變速器的摩擦片由于是浸沒在變速箱油之中，因此變速箱油能起到冷卻和潤滑的作用，能承受更大的負荷。濕式離合器是利用離合器接合的液壓，在離合器分離以及全部接合的過程中，還包括有相對轉(zhuǎn)動的狀況下對驅(qū)動力進行控制的傳遞裝置。濕式離合器與干式離合器不同，主要依靠液壓工作，一般用于對平穩(wěn)性要求較高的自動變速器和無級變速器，另外，與最普通的自動變速器起步裝置—變矩器比較，行駛時對滑移有一定的抑制作用，因此在提高燃油經(jīng)濟性方面有所改善。
濕式雙離合是指離合器片被浸泡在變速箱油內(nèi)的雙離合變速箱，雙離合變速箱有兩種，一種是干式的，另一種是濕式。濕式雙離合的優(yōu)缺點如下：成本高：搭載干式雙離合變速箱的車型往往都會比搭載濕式雙離合變速箱的車型更便宜，而濕式雙離合變速箱車型之所以賣得貴，是因為這種變速箱的結(jié)構(gòu)比較復雜，制造成本比較高。換擋容易產(chǎn)生頓挫：雙離合變速箱是有兩組離合器，并且沒有液力變矩器，當一組離合器工作在一個檔位上的時候另一組離合器則在下一個檔位準備，這種設(shè)計能夠有效提高變速箱換擋的速度，但是離合器結(jié)合過程中難免會有摩擦的過程，駕駛車輛的時候離合器一會結(jié)合一會分離，出現(xiàn)頓挫就不難理解。
濕式雙離合是發(fā)動機油在離合器保持架和配合部件之間提供冷卻和潤滑。濕式雙離合的相關(guān)內(nèi)容如下：1、優(yōu)點：濕式雙離合變速箱有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，能夠傳遞比較大的扭矩，并且動力損失更小，傳動效率更高。作為駕駛者最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。2、工作特點：濕式離合器是用油液冷卻摩擦表面的離合器。這種離合器在接合過程中因滑磨而產(chǎn)生的熱量可隨時被冷卻油液帶走，從而有效地控制摩擦表面的溫度，還能顯著減少摩擦表面的磨損。因此，濕式離合器工作性能穩(wěn)定，長期使用后壓緊力和摩擦系數(shù)均變化不大。
濕式雙離合的含義如下：1、濕式雙離合：指雙離合器為一大一小，2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩；2、優(yōu)點：濕式雙離合穩(wěn)定成熟，不但能實現(xiàn)快速順暢，轉(zhuǎn)換無間的換擋工作，同時低速時因為有油液幫助散熱，所以也不會出現(xiàn)過熱的情況；3、缺點：結(jié)構(gòu)復雜，體積和重量也相對較大，制造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，并且還要定時更換泠卻液。
濕式雙離合的優(yōu)勢是：1、換擋速度快；2、動力輸出比較直接；3、有一種開手動擋的快感；4、換擋平順；5、傳動效率高，動力比較出色。濕式雙離合是指雙離合器為一大一小同軸安裝在一起的多片式離合器，干式雙離合在半離合狀態(tài)下工作，不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。雙離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的開關(guān)，其是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構(gòu)，其作用是：保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。
濕式雙離合的車有：2019款哈弗h7、2019款哈弗h7l、領(lǐng)克01phev、探岳、探歌等。濕式雙離合是指離合器片浸泡在變速箱油內(nèi)的雙離合變速箱，雙離合變速箱有干式和濕式之分。雙離合的特點：1、dsg變速器提高了車輛的燃油經(jīng)濟性；2、反應(yīng)靈敏；3、車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑；4、選用手動模式時，不做升擋操作，即使將油門踩到底，也不會升擋。
濕式雙離合是指離合器片被浸泡在變速箱油內(nèi)的雙離合變速箱。雙離合變速箱有兩種，一種是干式的，另一種是濕式的，干式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內(nèi)的。雙離合變速箱是一種比較常見的自動變速箱，是基于手動變速箱研發(fā)的。濕式雙離合的冷卻油不對摩擦片起保護作用，使動力傳遞平滑柔和，其優(yōu)點是使用壽命長，一般不會發(fā)生故障，除非違反操作規(guī)程，經(jīng)常使離合器處于半離合狀態(tài)工作。濕式雙離合多用于自動變速器上，如普遍使用的手自一體化變速器，通過液壓缸的作用壓緊多個鋼片和摩擦片使離合器結(jié)合，回油后則在彈簧力的作用下使鋼片和摩擦片分離。
雙離合變速箱分為干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。干、濕兩種傳動原理基本相同，兩個離合器輪流工作。然而，離合器主動盤和從動盤的連接介質(zhì)是不同的。干式雙離合靠空氣，濕式雙離合靠油。干式雙離合器和濕式雙離合器既有相同之處，也有不同之處。當然，這并不意味著任何人都比任何人優(yōu)秀，各有利弊。干式雙離合器和濕式雙離合器的區(qū)別在于離合器片的工作環(huán)境不同。濕式雙離合器片是指離合器片浸泡在變速器油中，而干式雙離合器的離合器片與發(fā)動機飛輪直接接觸。從技術(shù)成熟性和可靠性來看，濕式雙離合器由于離合器片在液壓油中工作，使用起來更穩(wěn)定，而且油有一定的散熱作用。干式雙離合器由于散熱不好，在擁擠的市區(qū)容易出現(xiàn)高溫甚至離合器板燒蝕的情況。在這個水平上，濕式雙離合變速箱的技術(shù)成熟度較高。同時，濕式雙離合器結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，動力傳遞效率不如干式離合器高。所以干式雙離合器散熱不好是更容易壞的原因。因此，從耐用性來說，濕式雙離合器比干式離合器更不容易斷裂，也更耐用。當然，干式動力換擋也有其不可磨滅的優(yōu)勢，比如換擋速度快，這也是整個變速器發(fā)展的一個重要方向。然而，這項技術(shù)還不成熟，如何解決變速器的溫升和嚴重磨損問題也是干式動力換擋未來需要克服的技術(shù)難點之一。
雙離合在發(fā)動機功率傳輸上損耗小，所以油耗底，另一方面，雙離合變速箱體積小，重量輕。駕駛平順性非常好，動力銜接流暢，加速性能優(yōu)異；傳動效率很高j9九游會登錄入口首頁，換擋時間十分快，節(jié)油，這就是雙離合的一些優(yōu)勢。我們都清楚有利必有弊，所以雙離合也是有他的具有的一些問題的。如果這市區(qū)堵車它會連續(xù)不斷來回切換1至2檔，很容易造成離合器片過高溫；變速箱過熱會引起各種的問題，只不過這也不用太擔心。先簡單的說一下雙離合的含義，雙離合車輛指的是車輛有兩套離合系統(tǒng)，一個系統(tǒng)在控制奇數(shù)檔位，一組離合系統(tǒng)在操縱偶數(shù)檔位，這個時候，車子開始啟動了，一套在工作的情況下另外一套在做好準備了，所以無論是降檔還是升檔，都不會是分開離合器損失動力之后切換，操控起來更加舒適，而且上檔換速的情況下鏈接比較準確，不會像是手動的上頓挫感明顯。相較于其他的AT、CVT來說，它的傳動效率更高，也就是我們在開車的情況下不會感到明顯的頓挫感，而且還能有節(jié)油的好處；只不過它的缺點也很明顯，后期的維護費用比較高，在堵車路段很容易過熱造成損壞等。在其中評價最好的是大眾的DSG的雙離合變速。雙離合變速之前應(yīng)用于賽車，后來技術(shù)發(fā)展了才開始全面應(yīng)用。雙離合變速箱的優(yōu)勢是傳動損耗小，換擋快更加節(jié)油。而且它可承載的扭矩極限更大，房東家馬力更加強勁，轉(zhuǎn)化效率更強。所以我們覺得加速快，超車很容易就是雙離合的功勞。
雙離合變速器缺點：1、由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升\/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復后，與發(fā)動機配合才能完成升\/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率；3、離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構(gòu)。
濕式雙離合：1、指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩；2、要說優(yōu)點：濕式雙離合穩(wěn)定成熟，不但能實現(xiàn)快速順暢，轉(zhuǎn)換無間的換擋工作，同時低速時因為有油液幫助散熱，所以也不會出現(xiàn)過熱的情況；3、缺點：自然也是因為濕式雙離合結(jié)構(gòu)復雜，體積和重量也相對較大，制造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，并且還要定時更換泠卻液；4、對于高端車來說，多這幾個錢倒也無所謂，但是對于很多平民車型來說，本來就是價格敏感區(qū)間，成本方面就要比較重視了。
濕式雙離合變速箱缺點：1、成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高擋的車型；2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠；3、由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此；4、當需要切換的擋位并未處于預備狀態(tài)時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒；5、雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重。早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
干式雙離合和濕式雙離合區(qū)別：1、分辨干式和濕式雙離合器方法分辨干式和濕式雙離合器主要是查看干式和濕式雙離合器摩擦片是否含有潤滑油，將離合器摩擦片放在潤滑油里的，就叫濕式，反之，則叫干式；2、干式雙離合器的原理及結(jié)構(gòu)干式它的作業(yè)原理為，雙聚散器由3個標準鄰近的聚散片同軸相疊設(shè)備構(gòu)成，位于兩端的2個聚散器片分別聯(lián)接1、3、5、7擋和2、4j9九游會登錄入口首頁、6、倒擋，基地盤在其間移動，分別與2個聚散器片“聯(lián)絡(luò)”或許“分別”經(jīng)過切換來進行換擋；3、因為這套“雙聚散器”不像DQ250那樣變速箱是設(shè)備于密閉的油腔里，動盤上的干式?jīng)_突片相互聯(lián)絡(luò)當然能夠帶來最直接的傳遞功率，可是它也更簡略發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式聚散器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛。米，通常與小排量的發(fā)動機協(xié)作運用。
濕式雙離合的使用壽命是20年左右、50萬公里的行駛里程，與一輛汽車的壽命基本相當，具體和個人的使用駕駛習慣有很大的關(guān)系：1、干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別在于兩者不同的離合器片工作環(huán)境。濕式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液里，而干式雙離合的離合器片直接與發(fā)動機飛輪接觸；2、濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩(wěn)定；3、干式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區(qū)容易出現(xiàn)離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。濕式雙離合變速箱技術(shù)成熟度要高。濕式雙離合結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高；4、那一般情況下呢這個變速箱油的保質(zhì)期是三年，好一點的呢是五年，過期之后潤滑效果會下降，而且會增加摩擦；5、那么三年左右，建議大家去檢查一下變速箱油，如果這個車況還可以，那我們就繼續(xù)用，問一下還能用多久；如果這個油不行了，那還是及時的換掉會比較好。
濕式雙離合：1、濕式雙離合：指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩；2、要說優(yōu)點：濕式雙離合穩(wěn)定成熟，不但能實現(xiàn)快速順暢，轉(zhuǎn)換無間的換擋工作，同時低速時因為有油液幫助散熱，所以也不會出現(xiàn)過熱的情況；3、缺點：自然也是因為濕式雙離合結(jié)構(gòu)復雜，體積和重量也相對較大，制造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，并且還要定時更換泠卻液。
濕式雙離合是指離合器片被浸泡在變速箱油內(nèi)的雙離合變速箱。雙離合變速箱有兩種，一種是干式的，另一種是濕式的。干式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內(nèi)的。雙離合變速箱是一種比較常見的自動變速箱，這種變速箱是基于手動變速箱研發(fā)的。雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)與手動變速箱是差不多的，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器片和一套換擋控制機構(gòu)。雙離合變速箱的一套離合器片是用來控制奇數(shù)擋的，另一套離合器片是用來控制偶數(shù)擋的。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高。這種變速箱與手動變速箱相同是通過離合器片與發(fā)動機連接的。雙離合變速箱可以帶給駕駛員一種換擋干脆利落的駕駛感受。性能車和超跑都會使用雙離合變速箱，換擋速度快和傳動效率高都是性能車最需要的。濕式雙離合變速箱與干式雙離合變速箱相比，散熱性能更好，可靠性穩(wěn)定性也是更好的，并且這種變速箱能承受的扭矩也是更高的。但是濕式雙離合變速箱的換擋速度是不如干式雙離合變速箱快的。
這種變速箱的缺點是換擋速度不如干式雙離合變速箱快，并且低速行駛時有些頓挫。但是所有的雙離合變速箱在低速行駛時都是有頓挫的，即便濕式雙離合變速箱換擋速度不如干式雙離合變速箱快，但是與其他變速箱相比，濕式雙離合變速箱的換擋速度還是很快的。濕式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內(nèi)的，這種變速箱的散熱性能很好，能承受的扭矩也是比較大的。濕式雙離合變速箱的可靠性耐用性也是非常好的。雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，這種變速箱的結(jié)構(gòu)是很簡單的，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構(gòu)。雙離合變速箱的傳動效率是很高的，這種變速箱是通過離合器片與發(fā)動機連接的。有很多性能車和超跑都會使用雙離合變速箱，性能車和超跑使用雙離合變速箱就是因為這種變速箱的傳動效率高。雙離合變速箱能給駕駛員帶來一種換擋干脆利落的駕駛體驗，有很多消費者是非常喜歡這種變速箱的。如果大家對雙離合變速箱感興趣，可以去試駕一下搭載了雙離合變速箱的汽車。
濕式雙離合變速箱有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，并且動力損失更小，傳動效率更高。作為駕駛者最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應(yīng)用是在80年代初的保時捷Porsche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，但是因為耐久性等問題經(jīng)過了十余年的改進后，才真正被普通量產(chǎn)車所應(yīng)用。時至今日大眾DSG雙離合這項技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。
雙離合變速器有什么缺點？雙離合變速器缺點：1、成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型;2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠;3、雙離合變速器的優(yōu)點換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發(fā)動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。
固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場。
1、當車主發(fā)現(xiàn)自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時，可以利用鐵絲或者是細棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況比較嚴重，也可以采取應(yīng)急措施。
2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因為積碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進行清洗。
3、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動時，就可以和汽油一起進入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。
3、最后強調(diào)要反復練習，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實駕駛車輛時，不需要記憶也能打好方向。
1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
3、機油粘度。使用機油粘度過小的話，同樣會有燒機油現(xiàn)象j9九游會登錄入口首頁，機油粘度過小具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。
5、機油濾清器堵塞：會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
6、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。解決方法：更換正時齒輪或鏈條。
7、內(nèi)墊圈、進風口破裂：新的發(fā)動機設(shè)計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。
8、機油品質(zhì)不達標：機油品質(zhì)不達標也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達標，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發(fā)動機的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報廢的情況。
9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。
1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；
2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；
3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時間過長造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。
1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機動力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。
2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。
3、長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。
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