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j9九游會官網(wǎng)入口午夜時分“轟隆隆”“叮叮當(dāng)” 地鐵隧道內(nèi)上演“煙花秀” 黃金3小時300米輕傷鋼軌換新鋼軌作為地鐵軌道最重要的組成部件，直接承受列車荷載j9九游會登錄入口首頁。天津地鐵9號線大王莊站至天津站區(qū)間全長1.5公里，包括兩條半徑為300米的曲線趟列車的碾軋。其中一條曲線鋼軌自開通運營以來，軌頭側(cè)磨的情況逐年顯現(xiàn)，已達(dá)到14毫米的“輕傷”標(biāo)準(zhǔn)。需要在9號線余人分工明確有序作業(yè)
0時30分，隨著施工作業(yè)令的下達(dá)，鋸軌組、扣件組、撥軌組、焊軌組、技術(shù)組共80余名地鐵“鋼軌醫(yī)生”進(jìn)入隧道區(qū)間，這場“換軌手術(shù)”正式拉開帷幕。
由于9號線米寬的范圍內(nèi)無法使用大型機具，所以本次換軌為純?nèi)肆Ω鼡Q，更考驗“鋼軌醫(yī)生”的技術(shù)。為充分利用有限的作業(yè)時間與空間，節(jié)約倒運工具物料的時間，作業(yè)人員從天津站與大王莊站兩端車站同時入軌。“轟隆隆”的鋸軌機聲最先響起，隨之而來的是“叮叮當(dāng)”的工具聲此起彼伏，松螺絲、卸彈條，作業(yè)人員分工明確、井然有序。
10多公斤的鋸軌機，600℃的火花四濺，“鋼軌醫(yī)生”穩(wěn)、準(zhǔn)、快，約50秒鋸斷一根鋼軌，要保證切面垂直，不偏不倚。切斷“輕傷”鋼軌后j9九游會登錄入口首頁，36名工作人員手持撬棍，逐步將300米、重達(dá)18噸的舊鋼軌移出正線。為了節(jié)省作業(yè)時間，焊接組同時進(jìn)行新軌定位、焊接工作。
兩軌相接，需要預(yù)留出28毫米的焊接軌縫，并對齊軌頭，上下、左右連1毫米的位移偏差都不允許出現(xiàn)，這樣鋁熱焊接的施工質(zhì)量才能得以保障。12條新軌，組合焊接成300米曲線，每一次定位都要反復(fù)檢查。
在新軌定位好后，焊軌人員架設(shè)坩堝加熱至1000℃，放入焊劑，焰火燃起j9九游會登錄入口首頁，標(biāo)志著這場“外科手術(shù)”即將進(jìn)入尾聲。待反應(yīng)完全后，“鋼軌醫(yī)生”用除瘤機將多余焊瘤去除，再利用小型打磨機“精修”，反復(fù)打磨10余次，直至軌面、軌腰打磨平順。
歷經(jīng)3個小時，正線換軌“外科手術(shù)”結(jié)束，經(jīng)過一日的列車碾軋后，“鋼軌醫(yī)生”還將利用探傷儀為接頭內(nèi)部探傷，確保換軌的“術(shù)后效果”。（津云新聞編輯鄧?yán)ィ?/p>
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