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j9九游會(huì)登官方網(wǎng)站車夫試駕宋PLUS搭載15T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)飾豪華 空間出色_車家號(hào)_發(fā)現(xiàn)車生活_汽車之家試駕車鑰匙的那刻我是拒絕的，尺寸更大、顏值更高、配置更豐富……尤其是當(dāng)我坐在駕，座后發(fā)現(xiàn)，舒適性提升的那不止是一丁半點(diǎn)，要不，等EV版有車了，咱置換一輛？
說(shuō)到比亞迪的設(shè)計(jì)，沃爾夫?qū)ぐ袷抢@不開(kāi)的一個(gè)名字，自他加盟比亞迪后，其主刀的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓比亞迪車型尤其是王朝系列的整體顏值有了脫胎換骨的提升，而轉(zhuǎn)眼間，到宋PLUS時(shí)，已然進(jìn)化到了Dragon Face 3.0階段。
超大尺寸的進(jìn)氣格柵，搭配點(diǎn)陣式鎧甲設(shè)計(jì)元素，視覺(jué)效果很扎眼。再加上經(jīng)典的龍爪前大燈，以及前機(jī)艙蓋上富有肌肉感的線條，給人感覺(jué)很是大氣。
當(dāng)然，這種大氣是離不開(kāi)它的大尺寸的，長(zhǎng)寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，1890mm的車身寬度和2765mm的軸距絕對(duì)是同級(jí)翹楚。
宋PLUS車身側(cè)面靈動(dòng)流暢，腰線由前大燈上沿，一直延伸到車尾高位剎車燈上方，形成一種環(huán)繞車身的效果，拉寬車身線條同時(shí)也很好的增強(qiáng)了它的層次感。
宋PLUS在主駕后視鏡上設(shè)有NFC感應(yīng)，可通過(guò)手機(jī)解鎖車輛，說(shuō)到后視鏡，這輛試駕車還配備360度全景影像，外后視鏡除了全景影像攝像頭，還具備電動(dòng)折疊、電動(dòng)加熱等功能。
在中國(guó)品牌相繼推出轎跑型SUV之時(shí)，比亞迪似乎有點(diǎn)不為所動(dòng)，而宋PLUS，似乎就是比亞迪一直在憋的大招。雖然宋PLUS不是正兒八經(jīng)的coupe車型，然而，通過(guò)對(duì)尾部車窗部分做了小角度的掀背設(shè)計(jì)，在保證車內(nèi)空間的前提下提升整體運(yùn)動(dòng)感。比起為了溜背而溜背的做法來(lái)，我其實(shí)更認(rèn)同比亞迪做法的。
家族標(biāo)志性的龍爪貫穿式流水后尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)。尾部的鈑金由多層折面組合，增強(qiáng)了整體的層次感，看起來(lái)更加飽滿，隱藏式雙邊單出排氣管設(shè)計(jì)也讓車尾的整體性更強(qiáng)。
這次試駕的宋PLUS 屬于燃油頂配版本，搭配四條馬牌crosscontact UHP系列輪胎，尺寸為245/45 R20，主打抓地力和操控性能，Y型五幅式輪轂搭配紅色卡鉗，視覺(jué)上十分搶眼，進(jìn)一步提升其運(yùn)動(dòng)氛圍。
進(jìn)入車內(nèi)，作為宋Pro DM老車主，雖然我一直覺(jué)得宋Pro挺好的，但是一對(duì)比吧，宋Pro車系的中控臺(tái)多少有那么點(diǎn)寒磣了。
宋PLUS的中控臺(tái)主打“多層懸浮”的設(shè)計(jì)理念，利用多種不同材質(zhì)的搭配，組合成層次感豐富的駕駛艙氛圍。在用材用料方面，無(wú)論是中控臺(tái)還是車門(mén)門(mén)板，都有大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，經(jīng)常觸碰到的部分還用上了麂皮或軟質(zhì)皮革材料，觸感、質(zhì)感都很到位。
12.8英寸懸浮式液晶大屏，內(nèi)置第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面經(jīng)過(guò)全新改版，玩法更加豐富，K歌、看電影、刷抖音時(shí)毫無(wú)壓力，多數(shù)便利性功能都可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作。
中控大屏右側(cè)的黑色面板能根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)顯示相應(yīng)信息。例如，車輛啟動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)迎賓動(dòng)畫(huà)和天氣提醒，調(diào)低溫度也會(huì)有相應(yīng)動(dòng)畫(huà)效果。如果你不需要這些略顯花哨的東西，用來(lái)做氛圍燈使用也是不錯(cuò)的嘛。
宋PLUS的漸變色方向盤(pán)應(yīng)該是業(yè)內(nèi)少有的設(shè)計(jì)了，這樣的設(shè)計(jì)能起到一些提醒駕駛者別光顧著看中控大屏，把注意力放在正前方的效果。就握感來(lái)說(shuō)，這個(gè)方向盤(pán)握持的手感也做得相當(dāng)不錯(cuò)的，直徑適中，皮質(zhì)也足夠柔軟。
電子擋把的造型也是經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)更加豐富，更有檔次感，擋把區(qū)域集成了車道保持、駕駛模式選擇、空調(diào)控制等功能按鍵，電子擋把往前位置設(shè)有無(wú)線充電裝置。
宋PLUS的前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，跟方向盤(pán)一樣采用漸變雙色處理，座椅足夠?qū)挻?，兩翼?duì)于腰部的支撐性也不錯(cuò)。
當(dāng)同車的廖老師試車時(shí)，我坐到了后排（副駕駛是留給安全員的），1890mm的車身寬度和2765mm的軸距現(xiàn)出了它的優(yōu)越感，我裸足178cm的身高，在后排可以翹二郎腿了！
此外，它的后排座墊長(zhǎng)度也完全足夠，能夠完全承托住我的大長(zhǎng)腿，靠背支持大角度的傾斜，地臺(tái)還純平，還帶有出風(fēng)口和USB接口，天窗還能完全覆蓋后排……
宋PLUS燃油版搭載的是全新的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，變速箱也換裝了最新研發(fā)的7速濕式雙離合。
正經(jīng)點(diǎn)說(shuō)，宋PLUS的動(dòng)力響應(yīng)還是不錯(cuò)的j9九游會(huì)登錄入口首頁(yè)，再加上它在1500rpm左右即可發(fā)揮出最大扭矩，低速起步、日常超車變得更為輕松暢快了。
經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，是王朝系列車型最為人熟知的兩種駕駛模式，通過(guò)半天不同道路的試駕，我個(gè)人覺(jué)得，宋PLUS的經(jīng)濟(jì)模式是比較適合日常駕駛的，不疾不徐，不緊不慢，你不必指望它在動(dòng)力表現(xiàn)上有多么給勁j9九游會(huì)登錄入口首頁(yè)，不管是加速還是升降檔，都略顯慵懶，適合每天堵在上下班高峰期的用戶們使用。
當(dāng)然，如果你想趕時(shí)間早點(diǎn)到公司或者下班后快點(diǎn)回家，亦或者想體驗(yàn)下開(kāi)快車的感覺(jué)，不妨切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)要積極的多，變道超車也更為得心應(yīng)手。當(dāng)然，宋PLUS的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不全是優(yōu)點(diǎn)，個(gè)人覺(jué)得他的后段加速能力還有提升空間，不過(guò)，那個(gè)階段是為了測(cè)試而踩的地板油時(shí)帶給我的感覺(jué)，大家日常駕駛基本一年也踩不了幾次地板油，倒也無(wú)關(guān)痛癢。
在為期半天的不同路況試駕過(guò)程中，宋PLUS的這臺(tái)7擋濕式雙離合變速箱的平順性還是值得肯定的，即便在擁堵路況下，也極少出現(xiàn)頓挫感。
宋PLUS的底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，總得來(lái)說(shuō)，它的底盤(pán)調(diào)校有點(diǎn)偏德系車的風(fēng)格，在不同的路段它的底盤(pán)始終給人韌勁十足，扎實(shí)穩(wěn)定可靠的安全感。
車夫總結(jié)：作為宋Pro DM車主，面對(duì)全面提升的宋PLUS，我是有那么點(diǎn)不平衡的，畢竟從尺寸到顏值、從配置到舒適度，再到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，沒(méi)找到一丁點(diǎn)優(yōu)越感。
日前，宋PLUS已經(jīng)發(fā)布了11.88-14.68萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，說(shuō)實(shí)話，即便以這個(gè)價(jià)錢(qián)正式上市，也是大有可為的，不過(guò)考慮到宋PLUS與宋Pro以及唐的一個(gè)梯度矩陣，我不防大膽預(yù)測(cè)它的最終售價(jià)為10.98-14.28萬(wàn)元，猜對(duì)了，請(qǐng)為我點(diǎn)贊，猜錯(cuò)了j9九游會(huì)登錄入口首頁(yè)，當(dāng)我沒(méi)說(shuō)！
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